我国西部物流发展问题及对策

来源: www.7225367.com 作者:vicky 发?#38469;?#38388;:2017-06-26 论文字数:23262字
论文编号: sb2017061620164016649 论文语言:中文 论文类型:硕士毕业论文
本文是国际贸易论文,本文通过对 2002-2013 年期间西部地区相关数据进行分析,并且在阅读大量关于区域物流和西部地区物流以及经济发展相关文献资料的基础上。
第 1 章 绪论

1.1 研究背景和研究意义
1.1.1 研究背景
中国物流业起源于新中国成立初期,国家大力推进经济建设而运用而生,并随着中国经济的发展而发展壮大的, 改革开放以后,在“让一部分人先富起来”战略指导下,区域不平衡经济发展使得东部沿海地区的经济发展保持了较快的增速,为了更好的服务于东部地区快速增长的经济环境和和商品流通,东部物流业也得到了更为全面的发展和完善。比之东部的发展水平,我国西部发展相对落后,商品流通性远低于东部地区,铁路、公路等基础经济设施也相对落后,整体环境不利于西部物流业的发展。与此同时,西部落后的经济发展必然会导?#24459;?#20250;问题的出现。
2000 年,国?#33402;?#24335;实施西部大开发战略,政府逐步加大对西部地区基础设施建设的投资,铁路运输,公路运输以及航空运输等方面都得到了快速的发展,这为物流业在西部地区的发展奠定了坚实基础。
中国的物流业由于起步较晚以及各种因素的限制,导致物整体水平低,产业规模小。但随着中国经?#36152;中?#24555;速的增长,国家积极调整经济结构,以及越来越成熟的信息网络?#38469;酰?#20013;国物流业取得了较大的发展。
2013,习近平主席提出了具?#22411;?#30772;性的,全?#20013;?#30340;战略构想——“一带一路”,2014 年,国务院总理李克强又在政府工作报告中三次提到“一带一路”战略构想,并且提出将推进丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的?#29486;?#24314;设,同时加快互联互通和国际物流大通道的建设。“一带一路”的推进将带动我国西部地区的开发、开放,并解决我国区域间发展差距的问题,实现区域间均衡性发展。我国西部地区外向西出中亚,向内连接中部和东部地区,是内陆甚至全国各地区通向中亚、西亚、南?#19988;?#21450;北非、?#20998;?#30340;纽带,这就为西部物流的发展提供了良好的空间。
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1.2研究方法
本文主要采用了文献研究法和定性分析方法,结合大量真实客观数据从不同的方面对问题进行研究和分析,主要有如下几点:
(1)通过?#38469;?#39302;,网络等资源?#25945;ǎ?#25628;集并整理以西部物流为内容的著作,文件,期刊,学位论文等文献资料,初步形成了本文的研究基础;
(2)纵向时间顺序和横向比较相结合。以纵向时间轴为顺序,可以看到西部物流业自身的发展情况,横向和全国发展水平进行比较,可以发现西部物流发展存在的差距和挑战;
(3)宏观环境与微观因素相结合,本文既从宏观环境方面提出了改善西部物流的建议同时也?#28216;?#35266;方面物流行业本身需要提升改进的方面进行了阐述,力求做到宏观与微观相结合。
本篇论文的主要研究框架如下:
第 1 章:绪论。主要介绍研究的背景、意义、国内外研究情况和研究方法。
第 2 章:物流相关理论概述。主要介绍物流和区域物流的定义以及区域物流和区域经济的关系。
第 3 章:我国西部物流的现状分析。
第 4 章?#33322;?#21512;西部物流现状和外部环境,重点讨论了西部物流发展存在的问题。
第 5 章:西部物流业发展的对策和建议。本章主要对西部物流发展存在的问题。
第 6 章?#33322;?#35770;。
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第 2 章 物流相关理论概述

2.1区域物流和区域经济概述
区域物流是以地理区位为前提,以区域经济规模、范围为基础,将区域内外的各种物质资料在物流辐射的?#34892;?#33539;围内,由供应地向消费地实现?#34892;?#29575;的实体流动。它将区域经济活动中的生产、运输、分配、消费等诸多环节以及各部门各地区间?#34892;?#30340;联系起?#30784;?#21306;域物流同其所属区域经济范围相一致,但又不重合,由于物流运输的距离效应,决定了最?#34892;?#30340;运输距离,从而决定物流企业的运营范围。区域物流具有区域性、适应性、层次性、距离经济性等特点。
区域经济是指在?#27426;?#30340;自然区域内,由经济发展的内因和外因相互作用而产生的经济综合体。区域划分的原则是按照经济区域划分,经济区域与行政区域不同,行政区域有明?#26041;?#38480;,是稳定的,而经济区域界限则相对模糊。区域经济的相关理论:
增长极理论,依靠优势地区,优势产业带动区域经济的发展,通过发展重点地区、重点产业成为经济增长极(主导产业在地理位置上的聚集所产生的经济?#34892;模?#21518;,发挥计划和扩散效应,带动周边欠发达地区、产业的发展。
点轴开发理论,是在增长极理论上的发展,随增长极增加,形成互连的交通线,称之为发展轴。发展轴具备增长极所有的特点,对区域经济发展有着立体推动作用,有利于区域经济协调发展。
平衡发展理论,强调产业之间、地区之间的关联互补性,该理论主张生产力应该在各产业、地区之间均衡分配,以促进区域经济协调发展。
不平衡发展理论,则强调经济部门或产业的不平衡发展,该理论认为经济增长的过程是不平衡的。其核心内容是关联效应原理。即通过关联效应最大产业的发展和扩张,以带动前向联系和后向联系部门、产业的发展,以实现区域经济整体增长。
累积因果理论,在动态社会活动过程中,社会经济中的各因素间有着循环累积的因果关系。当某一因素发生变化时,会造成另一社会经济因素发生变化,后一因素的变化继而又加强了前一个因素的变化,最终社会经济的发展会继续着最初的社会经济因素变化的?#36739;潁?#24418;成的发展具?#35874;?#32047;和循环的特点。
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2.2我国西部物流发展现状
我国西部地区包含 12 省市自治区,地域广袤,地理条件独特,自然资源丰富,由于历史等多重原因,经济发展相较于东部地区落后,物流业同样存在起步晚,发展水平相对落后的现象。我国西部物流业的发展,不仅与国家和西部地区整体经济发展水平、?#38469;?#21457;展状况、产业结构等相关,还与经济体制的变革有着直接联系,因此,西部物流业的发展道路与中国物流业发展基本相似。
西部大开发 15 年,西部地区的经济建设也取得了快速的发展,同时也给物流业的成长带来了广阔的发展空间。如成都、西安、重庆、兰州等,西部目前已有一批经济好,规模大的?#34892;某?#24066;,具有吸收、辐射能力,成都可作为西南区域的物流枢纽,西安则是西北地区的物流?#34892;摹?#24320;发重点应随西部实力增强向发展程度低的城市逐步转移扩散。
1,铁路建设情况。铁道部自西部大开发实施以来,加大了对西部铁路建设的投资,西部铁路建设取得了明显成效,相继建成了青藏铁路、宁西铁路、渝?#31243;?#36335;、宝?#20960;?#32447;、南疆铁路、宝?#21830;?#36335;复线、西康铁路等一批重大铁路项目。截止 2013 年末,西部地区的铁路运营里程达到 103144.6 公里,占全国的 38.38%,西部铁路建设十年间增长了近 46%。全国铁路营运里程从 2004 年到 2013 年间累计增长了近 39%,可以从如下表格中发现,2009 年到 2010 年,西部铁路运营里程的增长 13.26%远高于全国增长水平。新增的铁路运营里程大大缓解了西部铁路运输压力,为西部增强区域交流?#29486;鰨?#25552;升区位优势创造了有利条件。

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第 3 章 我国西部物流现状分析.........................9
3.1 发展西部物流的外部优势环境....................9
3.1.1 政策环境有利于物流业发展.......................... 9
3.1.2 西部资源有利于发展专项物流........................10
第 4 章 西部地区物流发展存在的问题........................17
4.1 地理自然条件恶劣,优势资源利用率差....................17
4.2 产业结构?#20889;?#25913;善...........................17
第 5 章 西部物流业发展的对策和建议.................22
5.1 改善西部物流业发展的外部环境.............................22
5.1.1 充分利用优势资源,积极推进经济结构战略性调整,加快产业结构调整..22

第 5 章 西部物流业发展的对策和建议

5.1 改善西部物流业发展的外部环境
20 世纪末中国政府提出“西部大开发”战略,使西部地区的区位劣势得以改善,借助“新丝绸之路经济带”的建设,必能促进西部区域优势资源开发,为我国国民经?#36152;?#26399;稳定增长提供有力支撑。但目前西部物流业的发展速度与物流需求存在较大差距,西部地区物流业?#28304;?#22312;许多问题,如物流政策体系不完善,部分区域基础设施建设相对落后,区域间缺少总体规划和协调,对物流服务的需求不高,现代物流的概念未在企业?#26800;?#21040;广泛认同,物流?#38469;?#27700;平低,缺乏物流人才等问题。西部地区应当制定统一的物流发展策略,确立发展?#36739;潁?#20026;西部物流创造适合其发展的外部环?#22330;?br /> 5.1.1 充分利用优势资源,积极推进经济结构战略性调整,加快产业结构调整
1,充分利用优势资源,走资源可持续发展道路
我国西部地区各类资源丰富,但是由于经济发展、?#38469;?#27700;平有限,造成有资源浪费和资源利用不足等情况,西部资源开发,应以市场为导向,充分发挥西部本土资源优势,利用好资源优势,依托科技进步,发展西部特色产业,带动西部专业物流发展。另外,开发新的可利用再生资源替代不可再生资源,保证资源的持续供给。
2,积极推进经济结构战略性调整,加快产业结构调整
在整个经济产业结构中,其发展?#36739;?#22823;体都是从第一产业?#21152;?#21183;比重逐?#36739;?#31532;二产业、第三产业?#21152;?#21183;比重推进;从?#25237;?#23494;集型产业?#21152;?#21183;比重逐?#36739;?#36164;本密集型、知识密集型产业?#21152;?#21183;比重推进;从生产制造初级产品的产业?#21152;?#21183;比重逐?#36739;?#29983;产制造中间产品、最终产品?#21152;?#21183;比重推进。随着西部大开发的深入,西部地区产业结构有了?#27426;?#31243;度的改善,但仍然不能很好的对不断变化的市场需求做出迅速?#20174;Γ?#19981;能满足产业升级的要求。
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第 6 章 结论
本文通过对 2002-2013 年期间西部地区相关数据进行分析,并且在阅读大量关于区域物流和西部地区物流以及经济发展相关文献资料的基础上,对西部地区12 个省市自治区的物流现状进行分析,发现西部物流的发展虽然在基础设施,物流节点等建设上已经初具规模。但仍然存在?#27426;?#30340;问题。
本文就我国西部物流发展存在的问题,从改善外部环境和微观物流行业方面以及如何抓住“一带一路”政策红利发展西部物流,提出笔者的对策和建议,结论如下
首先,从改善外部环境方面,应明确西部物流总体的发展?#36739;?#21644;目标,建立完善统一的西部物流政策支持体系是西部物流发展的基础;
加快产业结构调整,促进西部经济发展为西部物流提供发展空间,完善西部物流市场机制,有助于西部物流市场的良性发展;
建立针对西部物流发展的财税支持体系有利于缓解西部物流企业资金压力,更新其设备和?#38469;?#25913;造,提高运营效率,降低企业物流成本;
加强投资力度于物流基础设施建设,推进信息化,标准化进程,引进物流人才是西部物流发展的核心问题。
其次,针对微观物流行业方面,完善西部地区物流网络建设,做好与中东部地区,西北和西南地区以及西部沿边境线地区的通道及网络建设有利于区域间物流各个环节顺畅、协调发展。加快物流企业兼并,提供优质服务,推进传统物流业向现代物流业发展是西部物流业的发展?#36739;頡?br /> 第三,利用好国家“一带一路”战略的政策红利,培养物流企业国际化战略性眼光,加强企业间的战略?#29486;鰨?#20197;及增强与?#31361;?#30340;沟通交流,做好物流计划,提高物流效率,借助“一带一路”战略扩大的市场容量,将商品通过强大的运输网络从西部地区直接运送至?#20998;?#21508;国。
参考文献(略)

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