交通工程论文精选范文:马克思哲学视角下城市交通管理研究

来源: www.7225367.com 作者:jingju 发?#38469;?#38388;:2013-11-09 09:22 论文字数:68000字
论文编号: sb201311082148499003 论文地区:中国 论文语言:中文 论文类型:硕士毕业论文 论文价格: 150
本文认为,解决城市交通问题尤其是交通拥堵问题,必须跳出交通本身,以马克思主义哲学为基础,从认识论和方法论的高度,对城市交通管理进行全面、系统而深入的研究。

第一章绪论

1.1研究背景

1.1.1城市交通管理面临的挑战日益严峻

(1)交通拥堵
世界各大城市均不同程度经历了交通堵塞,并且随着轿车数量的快速增加,交通堵塞的现象越来越频繁。从一项关于道路通畅性的调研报告表明,总体上受访者对于城市道路的评价是不太畅通,当然也有较大比例的人认为比较畅通(例如上海、沈阳)。?#26412;?#24066;有45.6%的人认为交通拥堵严重,52.5%的人认为不太畅通;上海市有58.4%认为交通比较畅通,29.2%的人认为不太畅通,认为交通拥堵严重的比例仅有1.6%。
2010年9月,权威部门(杭州市交通研究?#34892;?以出租车为样本,对杭州市主城区内10条主干道工作日的早、晚高峰时段的车速,做了为期一个月的专项调查。结果显示,早高峰(7:30-8:30)平均时速为17.68公里/小时,晚高峰(17:30-18:30)平均车速为16.28公里/小时。50%的主干道在高峰时段平均车速低于15公里/小时。莫干山路(环城西路)平均车速为13.0公里/小时。早晚高峰期,杭州核心区拥堵最为严重,多数?#33539;?#20005;重拥堵在3小时以上,且拥堵呈常态化。②
群众的评价和意见是对一个城市交通管理效果的试金石。据有关调研的结果显示,杭州交通拥堵的现状已经成常态化。在受访者中,近8成交通参与者抱怨经常遭遇堵车,其中,公交司机、出租车司机与私家车主、乘客是交通拥堵的最大受害者,有近5%公交司机遭遇的最长的堵车时间达1小时以上。受访者遭遇拥堵的频率达70%。另一项调研结果显示,80%的受访者不满意杭州的交通状况,95.79%的受访者评价杭州交通为“拥堵”,认为基本顺畅的仅占4.21%,无一人认为杭州交通顺畅。
纵观当今世界中的城市交通问题,诸如交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等“城市病”,其严重性已经引起世界各国政府的普遍关注。
解决城市交通管理中的问题,需要跳出交通本身,运用智慧之学的哲学,尤其需要以马克思主义哲学作为思维和?#27835;?#24037;具。因为马克思主义哲学是“关于外部世界和人类思维的?#30805;?#30340;一般规律的科学”气是我们时代精神的精华,这门科学为具体的科学例如城市交通管理提供了认识论和方法论的指导。马克思“问题在于改变世界”的主张提醒了我们,在当今中国城市化、机动化进程加快的背景下,如何选择符合中国国情的城市交通发展模式,进而?#33539;?#35299;决城市交通问题的若干原则和基本方法,成为马克思主义哲学必须应对的一个重要而紧迫的现实课题。........................
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第二章城市交通管理的认识论

诚然,人所面临的城市交通管理世界是属人世界或称人化的世界,所谓“人化”就是改造,这种改造必须遵循城市交通管理的内在规律性。人与城市交通管理这个客观世界的关系主要有三个方面:城市交通参与的?#23548;?#35748;识和价值,这三个方面构成了城市交通管理的?#23548;?#35770;、认识论和价值论的对象。从哲学上对城市交通管理的认识,就构成了城市交通管理的认识论。对于这个认识论的深入?#25945;?是从马克思主义哲学的视阈研究城市交通管理的基础。

2.1认识主体

2.1.1主体与客体的内涵

人正是在改造客观世界的过程中,同时在改造着主观世界,“在改变自己的这个现实的同时也改变着自己的思维和思维的产物”'》。一般说来,作为?#23548;?#19968;一认识活动中两个?#35748;?#23545;立又相联系的两极,主体是指?#23548;?#32773;、认识者,或?#23548;?mdash;—认识活动的行为者本身,客体是指?#23548;?#23545;象、认识对象,或主体行为的对象本身。
人是认识者、?#23548;?#32773;,因而主体只能是人,而不可能是其他物;人又不仅仅是主体,?#24605;?#21487;以成为主体,又可以成为研究的客体。在人与世界、主体与客体的全面关系中,作为主体的人是其中起主导作用的因素。主体是人,?#20174;?#30446;的、有意识地从事活动的人。而这里的世界则是与人息息相关的属于人的?#34892;?#19990;界,是包括人自身在内的、人们生活于其中的现实世界。这里的客体则是主体活动所指向的、并反过来制约主体活动的对象。只有在人的活动中,与人的本质力量相?#35270;?#30340;、人的活动所指向的对象,才能与人构成现实的主客体关系。也就是说,人是现实主客体关系的建立者,是在其中起主导作用的因素。

2.1.2城市交通管理的认识主体与客体

从城市交通管理的广义上讲,所有参与交通管理的人是主体,而人的?#23548;?#23545;象(例如车、道路、交通设施、人自身)是客体。从狭义上讲,城市交通管理部门是交通管理的主体,客体便是交通管理的对象(例如交通参与人、交通工具、道路设施和交通管理设施等)。在本文中所要?#25945;?#30340;,是狭义上的“主、客体”关系范畴。
在现实生活中,主客体的区分常常只具有相对的意义,表现出极强的不?#33539;?#24615;。只有通过对具体的历史的?#23548;?mdash;—认识活动加以具体?#27835;?才能?#33539;?#35841;是主体、什么是客体。......................
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第二章城市交通管理的认识论..............................13
2.1 认识主体........................................................13
2.2 认识对象.....................................................14
2.3 认识方法......................................................25
第三章城市交通管理中的矛盾..............................32
3.1城市交通系统要素的矛盾................................32
3.2城市交通管理系统中诸要素的矛盾.....................39
3.3 主要矛盾 .........................................................42
3.4矛盾的主要方面................................................43
第四章管理主体认识与管理的?#27605;?........................44
4.1 认识与方法的相关性.....................................44
4. 2 认识?#27605;?nbsp;.....................................................46
4.3 管理?#27605;?.......................................................54
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结论
本文首先从系统论的高度阐述了城市交通管理系统的认识对象、认识主体,提出了城市交通管理的认识方法,?#27835;?#20102;城市交通系统中的矛盾,指出了主要矛盾和矛盾的主要方面,从主体性方面阐述了城市交通管理主体的?#27605;?#21644;管理?#27605;?剖析了城市交通管理中“车本位”与“人本位”的价值观,最后从马克思主义哲学的高度提出了城市交通管理的基本准则和基本方法。
本文的主要观点和结论如下:
第一,城市交通管理是一项复?#25317;?#31995;统工程,解决城市交通管理中的问题必须掌握正确的认识方法,这是认识论的基本要求。
第二,矛盾?#27835;?#26041;法是把握城市交通管理现象的一?#35328;?#21273;,正确处理城市交通管理中的矛盾,必须抓住主要矛盾和矛盾的主要方面。当前城市交通管理中的主要矛盾是人民群众日益增长的交通需求与落后的城市交通管理系统之间的矛盾。
第三,重视和发?#23588;?#30340;主体性作用,主动消除城市交通管理主体的认识?#27605;?#21644;管理?#27605;蕁?#22478;市交通管理?#20889;?#22312;的几个悖论,?#20174;?#20986;城市交通管理主体对交通拥堵自身规?#21830;?#24449;、内在客观规律认识的不足。城市交通管理主体应从哲学的高度上认识矫正与摒弃当前交通管理活动?#20889;?#22312;的不合理现象。
第五,城市交通管理应以“人本位”的价值观念为统领,从交通规划、交通设施投?#35270;?#24314;设、交通执法?#26579;?#20307;方面充分体现出城市交通管理以人为本的价?#31561;?#21521;,而不是以车为本。
第六,从马克思主义哲学的层面进行?#27835;?城市交通管理必须遵循以下基本准则:实事求是、系统解决主要矛盾,尊重公平与优先权原则,注重效?#35270;?#20132;通连续原则,坚持可持续发展原则,以人为本与和谐交通原则。其中,“实事求是”是城市交通管理解决矛盾的基本前提,尊重公平、注重效率是提升城市交通管理水平、缓解交通拥堵的关键,节约资?#30784;?#20445;护环境是城市交通可持续发展的保障,当前城市交通管理的目标是建设和谐交通,其核心是以人为本。以上几个方面构成了城市交通管理的辩证统一关系。

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